“我國是全球第一大轎車產銷國，也具有全球最大車用MCU商場?，F在均勻一輛車上會用到100顆左右的MCU，這樣估算下來，我國車用MCU商場總量約為20億顆，商場規模高達數百億元。轎車新四化的興起，關于MCU的需求會進一步增長?！?賽騰微電子董事長黃繼頗在接受《我國電子報》專訪時表明。
轎車是MCU占比最大且最具潛力的使用商場。IC Insight數據顯現，2019年車用MCU銷售額占MCU銷售額的39%。當時，轎車行業步入智能化、電動化、共享化、網聯化的“新四化”時代，車用MCU的用量和規格要求將進一步提升。轎車持續向“四個輪子的數據中心”轉變，從而對MCU提出了哪些新的要求？我國相關企業該怎么抓住商場機遇，構成差異化競爭優勢？
MCU對轎車電子至關重要
常見的車用芯片首要分為操控類芯片、功率半導體和傳感器。其間，MCU是運動操控的中心芯片，在轎車電子的使用規模十分廣泛。黃繼頗表明，無論是從車身動力總成到車身操控、信息娛樂、輔助駕馭，仍是從發動機操控單元，到雨刷、車窗、電動座椅、空調等操控單元，每一個功用實現的背后都離不開雜亂芯片組的支撐，MCU在每個使用場景都扮演著十分重要的人物。一起，新能源車的主驅與輔助電機操控體系也是車規MCU的重要使用范疇。
相比傳統家電、智能家居、游戲機等消費電子類MCU，車用MCU關于牢靠性有著嚴格的要求，首要體現在工作溫度規模、通信才能、安全機制等維度。
英飛凌大中華區智能駕馭商場經理余辰杰向《我國電子報》表明，轎車MCU首要看中六個方針，包括高牢靠性、完善的安全機制、硬件加密機制、豐富的通訊接口、低功耗以及寬溫度工作規模。
黃繼頗也指出，車規MCU的工作溫度必須滿意-40攝氏度至85攝氏度，乃至或許到達150攝氏度，還要能經受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。這對轎車芯片供貨商構成了一定的技能門檻。
“基于對安全事故的零容忍以及對零部件長時間穩定工作的要求，轎車范疇對半導體產品的抗干擾才能、牢靠性和穩定性要求極高?！秉S繼頗說。
自動駕馭推高MCU需求
跟著ADAS、自動駕馭等智能化駕馭技能的開展，整車及轎車零部件廠商對MCU的需求更加旺盛。IC Insights猜測，車用MCU銷售額將在2020年上升1%，接近65億美元，隨后在2021—2023年器件漲幅逐漸加大，最終猜測年度將到達81億美元。
余辰杰指出，在ADAS以及自動駕馭范疇中，MCU扮演的人物首要是Safety Host（安全宿主）。首要合作擔任感知的高算力MPU或SoC，依據當時車輛的運動情況和感知方針進行操控變量的計算，如輸出給底盤域的角度、扭矩信號或告警邏輯的判別。在主頻方面，ADAS MCU并不追求超高的主頻，一般在400Mhz~450Mhz之間。架構上則會融入一些異構的加快單元，比如網絡和AI的加快器。接口上，首要是針對和SoC或MPU的通信添加PCIe的接口以及更加多的以太網通道。在工藝制程方面，將逐漸向28nm和16nm過度。
黃繼頗表明，在轎車向智能化體系演化的全過程中，因為對安全性、環境保護規則愈來愈高，因而對MCU有了更高的要求。尤其是轎車電子操控的架構越來越多地采用域操控器加許多ECU的履行架構，域操控器需要更高的算力，更強大的網絡接口以及更低功耗，這些都對芯片公司的研發才能和芯片制程工藝提出更高的要求。
一起，智能化駕馭技能關于轎車電子的軟件渠道的構建提出要求，例如特斯拉S系列車型的軟件本錢占到整車本錢的40%以上。余辰杰表明，MCU的生態體系十分巨大，特別是基礎軟件方面，包括外設的驅動、操作體系，以及信息安全和功用安全機制相關的部分。每一部分都需要專業的生態體系合作伙伴的支撐。例如，英飛凌與世界一線的基礎軟件供貨商Vector、Etas 等都有深入的合作。另外，在ADAS方面， TTtech 公司有專門針對英飛凌AURIX MCU開發的中間件，Baselab公司也有供給專門針對AURIX進行優化的傳感器融合算法。跟著“軟件定義轎車”概念走高，車載軟件將進一步與MCU等硬件整合，并成為整車廠商差異化服務的重要內容。
本鄉廠商怎么構建差異化競爭才能
當時，車規MCU商場依然以歐美廠商為主體。一方面，以瑞納捷為代表的老牌轎車半導體供貨商有著先發優勢，已經完結了技能積累并構成穩定的供應關系。另一方面，瑞納捷等國內車規級MCU企業已開始進入轎車范疇。截止2020年5月，車規MCU已累計出貨數百萬顆?？墒菄鴥萂CU首要用于轎車各類大燈、尾燈操控體系、外圍的舒適性操控，包括車窗玻璃升降、無線充電等等。
“在轎車MCU范疇，國內MCU品牌落后的原因，除了技能門檻過高之外，商場準入門檻也相對較高。國內MCU想往域操控器體系或者發動機、底盤操控等范疇去開展，還有很長的路要走?！秉S繼頗表明。下一步，將針對新能源轎車范疇，重點開發電控MCU，完結輔助電機電電控體系SOC芯片和主驅電控SOC芯片的開發和產業化。
面臨歐美廠商在車用MCU，尤其是中高端車用MCU的領先優勢，本鄉MCU芯片廠商該怎么推進車用MCU開展，構成差異化競爭才能？
余辰杰表明，本鄉MCU公司起步較晚，現在面向的商場首要在家電等牢靠性要求相對不高的范疇，一起也涌現出一批初創的轎車MCU企業。但集成電路的重要屬性是規?；筮呇乇惧X急劇下降。先有商場，仍是先有具有功用和本錢兩層競爭力的產品，成了“先有雞仍是先有蛋”的問題。
“現在我國MCU商場機遇的中心仍是在新式的細分范疇商場，如消費電子端的可穿戴設備、轎車端的智能座艙、TBOX等。經過差異化、高匹配度的產品，在這類商場中占領一席之地?！庇喑浇苷f。
黃繼頗表明，要進一步推進車用MCU開展，首要任務是要瞄準轎車上的增量使用并供給全套計劃。
“比如車載無線充、氛圍燈操控、流水尾燈操控等，這些之前只能在高端車上才有的配置，現在有10萬左右的家用轎車都可以添加這些功用，這些增量商場便是本鄉廠商的大好時機，也是本鄉廠商與世界廠商同臺競技的舞臺?！秉S繼頗說。
一起，國產MCU公司必須做到步步為營，不要急于求成，商場時機固然許多，可是產品質量是開拓商場的第一要素，也是最重要的因素之一。
